浅谈秋冬季节钢轨折断的预防措施论文

前言

青藏铁路地处高寒地区，季节特点明显，特别是秋冬时节昼夜温差较大，钢轨作为轨道结构的重要组成部分，由于受热胀冷缩的影响，承受比较大的拉应力，线上钢轨因温度变化差异极易使伤源扩展而发生折断。因此，及时发现钢轨伤损，并积极采取措施保证线路行车安全，对铁路工务部门具有极为重要的意义。

1 秋冬季节钢轨易造成断轨的原因

1.1 钢轨工厂焊接工艺不良

钢轨焊补工艺和钻眼工艺不良，铝热焊工艺也不科学，在焊接过程中不仅不能均匀预热，而且焊剂由于封箱不严受潮及对模不整齐等原因的存在，导致在焊接时铸态金属中存在气孔，同时焊头有效截面较小，这就导致焊接处的强度下降。特别是在低温条件下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制，直接影响着无缝线路的安全;钢轨材质不良，超期服役钢轨的轨底多有锈蚀，锈蚀坑点处形成应力集中易造成钢轨突然断裂。

1.2 线路关键处易折断

在无缝铁路施工时，在伸缩区和固定区都会存有衔接处，这样在一些曲线、道口、桥梁、大坡道及隧道口等处，列车行进过程中有会较大的冲击力产生，再加之秋冬季节昼夜温差较大，在这种情况下，钢轨在频繁的拉伸应力作用下易于导致衔接处的焊缝出现折断。线路冻结地段，线路冻结后，车轮施加的水平推力和剪切力使接头两个钢轨的轨头挤压会在钢轨螺栓孔上产生较大的应力，发生螺栓孔裂纹甚至钢轨揭顶。

1.3 路基基础牢固性较差

线路不平顺处，断轨发生的频率大，无缝线路钢轨焊缝处低接头、暗坑掉板、接头处坍碴、板结、空吊板、三角坑、翻浆、轨枕间距过大、隧道漏水、线路零配件缺损、扣压力不足、不均匀下沉、钢轨原始硬弯、长平、方向不良、枕下弹性不均匀，在列车荷载反复作用下，钢轨发生折断。

1.4 气温昼夜温差较大

当昼夜温差较大时，钢轨的轨温会失去平衡，同时钢轨在受到拉伸应力及附加力频繁作用下，如果不能及时进行养护，则会导致实际锁定轨温超出设计理论锁定轨温的范围，这样就导致高温锁定，低温下钢轨内部有巨大锁定轨温产生，从而导致钢轨内部有巨大的拉应力产生，容易造成列车行进过程中钢轨的折断。

1.5 养护措施不科学导致钢轨受损

目前部分养护人员在养护工作中存在操作不当的问题，由于起拔及改量过大，从而导致钢轨极易出现变形、破损。而且在养护过程中利用机械化捣固时如果不能准确进行机械镐操作也极易使钢轨受到不同程度的损伤。另外不能合理设置曲线外轨的超高，这就会导致上股钢轨存在受力过大的问题，很容易导致钢轨折断。

1.6 线路设备管理不到位

对线路设备暴露的问题和隐患，未统筹安排，加之日常养护不到位，对线路上存在的空吊及暗坑等病害处理不及时，岗位责任心不强，未能及时发现线路上存在的病害，使病害进一步加强，使钢轨的疲劳成倍加重。

2 秋冬季钢轨易断轨的预防措施

2.1 高度重视防断工作

把好钢轨焊接质量关，提高钢轨焊接质量是基本;线路车间要根据当地气候、钢轨状态等，定期对职工进行“防三折”教育，“防三折”措施要落到实处;入冬前要全面复紧扣件螺栓，加强线路的锁定，增大轨道框架刚度，增加线路的稳定性;在每年10 月底前要对管内线路缺碴情况全面调查，及时做好道碴均匀补充工作，日常线路维修保养要认真执行“一准、二清、三测、四不超”的作业制度，坚决杜绝超轨温作业，扣件必须拧紧到三点密贴;抓好应力放散工作，锁定轨温是控制温度力的关键，必须正确详实，对长大坡道和制动地做好线路的维修保养工作，改善钢轨状态，尽力减少或减免其发生，修整道床，补充石碴，方正焊缝两侧轨枕，整修混凝土枕大小胶垫，保持线路弹性均匀，以减少列车对焊缝的冲击，确保安全生产和行车安全，在做好以上的前提下牢固树立“设备质量就是安全，设备质量就是效益”的理念，工作中认真对待每一起断轨事故，大力减少事故发生，尽可能较低延时影响。要建立严格的责任考核机制，把工作质量作为考核干部职工的重要标准，切实通过严格管理提高人员素质和设备基础。

2.2 提高探伤检查水平

实行防断预警性控制，把防断工作重点转移到事前检查、事前预想上来，全面提高探伤检查水平。必须扭转探伤作业中“探而无伤”的侥幸心理，建立健全探伤工持证上岗，竞争上岗和技术比武、末位淘汰制度，提高探伤工的业务水平，确保伤损的发现率和定性的准确率，满足安全生产需要。加强探伤仪器设备的保养和更新换代，保证仪器设备精良。建立探伤与各线路保养车间的设备状况信息定期交换制度，掌握线上设备的使用情况，针对超期设备、关键设备制定出不同的探测检查周期，做到周期科学合理，消灭断轨与未然。

2.3 制定防断预案

建立防断各类预案，强化断轨应急处理措施，确保断轨后信息能够及时反馈并在最短的时间内恢复线路。一是加强组织领导，强化责任。要求各车间要根据自己的实际情况制定相应的预案，并根据辖区设备状况和安全隐患，经常开展安全预想和断轨应急处理演练。二是构建信息网。从段-车间-班组三级网络，层层建立关键人信息通讯录，确保信息实时流动。三是坚持值班制度。保证在法定节假日期间段-车间-班组三级网络有断轨应急处理小组成员值班，工区班组有二分之一的人员留守。四是建立钢轨伤损台账和各种备用轨台账。明确钢轨类型、长度、存放地点、数量，备用轨用后必须修改台账并及时补充。五是按照预案应急处理程序及时有效地处理断轨，将影响行车的时间降至最少。

2.4 加大伤轨处理力度

2.4.1 规范焊补工作。在焊接工作中，需要严格依照相关标准和工艺要求进行焊接，确保焊接的质量。

2.4.2 加强检查。钢轨防断工作中，需要做好事前防范工作，所以需要加强对伤损钢轨及焊补处的检查。可以通过开展钢轨防断专项整治活动，加强对钢轨伤损及标准化作业的检查力度。同时各工区同时建立伤损钢轨台账，加强钢轨巡查工作。三是焊补后加强探伤检查和观察。

2.4.3 处理伤轨。加强巡道工的巡查，确保做到检查-处理-监控-检查的循环回流制，对于伤轨做好计划处理措施，及时将伤轨进行更换，对于轻伤的钢轨对其焊接接头及焊补处进行加固处理，严抓防断工作，确保行车的安全。

3 结束语

钢轨是铁路的生命线，承载着人们生命财产的安全，所以需要做好钢轨的养护工作。采取切实可行的措施防止钢轨发生季节性折断，确保列车行驶的安全，这对于铁路行业的健康、持续发展及国民经济的增长也具有极为重要的意义。

参考文献

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[2]鲍润全.冬季集包线无缝线路钢轨折断分析和处理[J].山西建筑，2013.

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